泰國汽車市場降價競爭激烈
自2023年末以來，泰國汽車市場尤其是電動汽車市場出現了降價競爭，降幅約10萬泰銖，導致部分內燃機汽車也隨之降價。比亞迪泰國經銷商Reve Automotive近日將比亞迪Dolphin 2024款車型下調高達160,099泰銖，有效期截至今年6月30日。部分日本車企計劃在6月期間舉辦大型促銷，例如馬自達M DAY活動，給予13萬泰銖的折扣。內燃機汽車經銷商也宣布降價，例如Nissan Kicks折扣力度為10-12萬泰銖，馬自達CX-30提供高達14萬泰銖的折扣。泰國電動汽車協會主席克里薩達表示，內燃機汽車和電動汽車製造商降價時需考慮兩個問題。
第一，生產成本。以比亞迪為例，該品牌有自己的電池和汽車製造基地，具有成本優勢，因此可以適度降價。
第二，庫存管理，這與產量和銷量緊密相關。根據銷量確定產量，不僅能降低庫存壓力，還能幫助企業活絡資金流。產品庫存大於市場需求，帶來的結果之一就是價格競爭。疫情消退後汽車產量開始上升，但市場低迷導致了庫存增多，因此必須加快釋放，當庫存達到均衡時，價格競爭就會減少。
車企應根據市場情況規劃生產管理，尤其是參與了激勵計劃和投促措施的電動汽車製造商，2024-2025年應按照配額比例以生產補償進口。另外，汽車降價必須考慮市場需求，持續調價可能會影響消費者的信心，導致價格進一步下跌。克里薩達指出，在整體市場和經濟不佳的背景下，儘管電動汽車行業呈增長勢頭，但價格競爭仍然激烈。
泰國汽車生產市場充滿挑戰
泰國工業聯合會副主席兼汽車產業俱樂部發言人素拉蓬表示，近期車企促銷並不是一場價格戰。價格下調取決於所開發的每種車型，以及用戶的歡迎程度。例如，高油價時期，混合動力汽車不僅滿足人們節省燃油的需求，還減少了廢氣排放。
車企品牌都希望銷量攀升，以提高汽車產量並降低成本，形成所謂的規模經濟。因此在某些時期，需要啟動降價營銷活動，但不會頻繁降價。汽車市場競爭激烈由來已久，與電動汽車出現前後沒有太大關係。
針對此前設置的2024年190萬輛汽車產量目標，工業聯合會將視情況做出調整，包括政府的經濟刺激政策和年度預算計劃等。6月17日，泰國央行邀請汽車及相關行業的企業家和經營者圍繞商業狀況和最新趨勢交流意見，討論了汽車行業的各種風險挑戰以及應對措施，這次討論有助於央行進一步評估經濟形勢和制定政策。目前，泰國的汽車貸款情況令人擔憂，尤其是車貸壞賬和未償債務。國家信用局數據顯示，截至2024年第一季度末，泰國家庭總資產為1.09萬億泰銖，其中汽車貸款壞賬達2,380億泰銖，增長32%。壞賬和債務拖欠大部分來自Y世代，汽車壞賬和債務逾期合同共有71.3萬份，貸款總額達2,400億泰銖。
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