泰國居民生活的一部分
一列火車即將離開曼谷華南蓬站的站台時，車站的鈴聲逐漸消失。很快地，鐘聲將不再使用，而百年火車站下個月關閉時將成為歷史。
「我不希望華南蓬關閉。火車是我從曼谷北部的家到內城上班的最快方式，」Wathinee Manirat 說。
她從 Bang Sue 站單程乘車到 Hua Lamphong 大約需要 15 分鐘。票價只有2泰銖。在Covid-19 大流行期間的經濟衰退期間，每1泰銖都很重要，而火車是她的首選。Wathinee女士多年來一直乘坐火車前往華南蓬，來自泰國其他地區的其他乘客也是如此。
40 歲的農民帕卡波恩說：「我經常坐火車去曼谷，因為票價便宜，而且還能幫我省錢。」
華南蓬車站已經為各行各業的通勤者和旅客服務了 105 年。該車站建於1910 年拉瑪五世國王統治時期，由意大利建築師馬里奧·塔馬格諾以新古典主義風格設計，他在首都設計了幾座歷史建築，如邦坤府、彭世洛府和尼爾森海斯圖書館。
該車站於 1916 年 6 月 25 日在拉瑪六世國王統治期間啟用時，被視為現代化的標誌。目前，泰國國家鐵路
(SRT) 每天提供 118 趟往返華南蓬的火車，每天為數以萬計的乘客提供服務。
規劃已久的策略
從現在起不到一個月，這項服務可能會成為記憶。計劃是在 12 月 23 日關閉終點站，然後所有火車服務轉移到華南蓬站以北約 9 公里處新建的 Bang Sue Grand 站。
「這不是一個突然的決定。」交通部長 Saksayam Chidchob 說。
自 2013 年政府批准將 Bang Sue Grand 車站建設為首都的主要火車港口以來，它一直在進行中。這位部長還表示，他想在 12 月 24 日開通時最大程度地利用 340 億泰銖的 Bang Sue Grand 站。「我還想解決因火車經過時被迫關閉的交通造成的擁堵。」
該部計劃將每天的火車班次減少到22 次，甚至重新安排時間表以避開交通高峰時間。
他命令曼谷公共交通管理局引入一條連接 Bang Sue 和 HuaLamphong 車站的新公共巴士路線，以替代計劃連接兩個車站但尚未建成的紅線電動通勤列車服務中缺失的一環。
最重要的是，部長希望幫助解決SRT 的損失。「我希望看到鐵路服務的真正改善，以便 SRT 能夠將巨額虧損轉為利潤，」他說。
SRT 於 2020 年 4 月成立了 SRTAssets，以管理其所有資產。「我們希望從 SRT 擁有的土地中賺取收入，包括 Krung Thon 站所在的土地、皇家城市大道和華南蓬所在的土地，」Saksayam先生說。
SRT Asset 的商業計劃書稱，希望在 30 年內將不盈利的國營 SRT 轉變為高利潤的業務。
「SRT 經營火車服務已有一個多世紀，負債 6000 億泰銖。我們的目標是在 30 年內盈利 8000 億泰銖。我不會在那裡看到這一點，但我相信我們有一個很好的計劃來實現它。」
華南蓬車站發展辯論
Hua Lamphong 車站位於 Rama IV 路的 120 萊場地上，土地長約 1.5 公里，一直延伸到 Rama I 路的 Kasat Suk 十字路口。航站樓經過多次翻修，這次將是一次重大的整修。
「我們將把華南蓬土地開發成一個以商業空間、公共空間和保護區為特色的混合用途項目。」董事會成員兼代理首席執行官Trithip Sivakriskul 告訴曼谷郵報。
位置介於曼谷的舊區和新區之間。西面是耀華力路和塔拉特諾伊，東面是中央商務區，如薩姆揚地區。可以乘坐公共巴士、地鐵以及沿Khlong Phadung Krung Kasem 的公共船隻到達該車站。
SRT Asset 計劃開發該土地並保留一些歷史建築。她說，這些建築將被改造成博物館或學習中心，講述從過去到現在的鐵路服務故事。
「我們將保留華南蓬的圓頂結構、SRT的總部和紅色建築。它們是標誌性的地標。我們還將保留非凡的紀念碑，包括三頭像紀念碑和描繪國王登基時刻的雕塑浮雕。拉瑪五世在鐵路上打了第一個結。」她說。
SRT 還將把這片土地開發成公園、社區購物中心或零售店和酒店。她說：「我們將把華南蓬站發展成一個『交通樞紐站」，它是通勤者的連接樞紐，就像日本東京火車站等其他大都市的著名火車站一樣。」
根據其發展計劃，SRTAsset 將聘請一家顧問公司進行可行性研究並概述計劃的細節，以提交交通部長和內閣批准。她堅持認為，該提案必須遵循SRT 的發展目標，即保護歷史建築並開發其他部分供公共和商業使用。
在SRT一位知情人士告訴曼谷郵報的記者，在城市的規劃下由曼谷都市管理局（BMA）制定。藍色區域是屬於政府的區域。消息人士稱，在項目啟動之前，需要獲得 BMA 的批准，才能將藍色區域變為紅色區域，即商業區。
需要舉行聽證會
華南蓬的關閉及其發展計劃引發了通勤者、學者和非政府組織的擔憂。SRT工會在Change.org上發起了一項在線運動，要求人們向交通部長請願，要求他不要關閉車站。該活動幾乎達到了 5,000 個簽名的目標。
巴育總理說，他已經告訴部長，發展必須造福人民。作為回應，SRT 公共關係中心主任 Ekarat Sriarayanpong 表示，部長命令 SRT 組織公開聽證會。他堅稱 SRT 沒有拆除或摧毀標誌性火車站的計劃。他說，在關閉車站之前，SRT 會聽取人們的意見。
華南篷車站的下一步行動
來自不同大學和研究所的學術團隊最近攜手合作，看看華南蓬的未來。他們認為該場地應該被提升為一個文化和歷史保護與商業空間並存的創意空間。
「人們認為華南蓬站屬於所有泰國人，所以如果 SRT 想要開發該站點，他們應該讓所有各方參與。」曼谷火車站保護和開發項目可行性研究負責人Fuangarun Preededilok 助理教授說。
該研究由 SRT 和泰國科學研究與創新資助。這是朱拉隆功大學、旺古國王吞武里科技大學、泰國國政大學、納瑞宣大學和 Arsom Silp 藝術學院的研究團隊的聯合項目。
該團隊採訪了當地社區、SRT高管、SRT工會、乘客、旅遊業者、旅行者、學者、房地產開發商和政府機構等九個行業的約1,600名參與者。
研究發現，這片 120 萊的場地可以開發成五個區域，包括公園（約佔土地的 16%）和休閒區（18%），人們可以在那裡舉辦一些戶外活動或活動，如音樂表演。
三是藝術展覽推廣創意區（18%）。第四個是商業區（30%），SRT可以利用土地賺錢。最後一個區域是保護區（18%），其中包括五座歷史建築，如圓頂航站樓。
「Hua Lamphong 站可以改造成一個活生生的博物館。火車服務應該仍然可以創造交通，這將使車站充滿活力，」她說，鐵路服務可以包括每天短途乘坐到郊區或提供特殊場合。這項服務不僅可以為通勤者服務，還可以吸引旅客參觀這座百年曆史的車站。
Arsomsilp 藝術學院的建築師 Thip Srisakulchairak 表示，SRT 應該遵循海外其他老車站的商業模式，為通勤者提供一些火車乘車服務。「我不希望我們失去另一座歷史悠久的非凡建築。我相信新舊應該共存。」
